自卸车和侧卸车用耐磨钢的最新趋势

用于自卸车和侧翻车的耐磨钢

矿渣和土壤自卸车中使用的耐磨钢是一种 低合金耐磨钢。它具有两个显著的优点：第一，易于熔炼，生产过程简单，综合成本低；第二，它具有良好的韧性、可焊性和可加工性，从而实现出色的整体性能。因此，它广泛用于低冲击和非严重磨损场景。但是，在家用矿渣和土壤自卸车中，耐磨性并不是采用其主要原因。让我们分解一下实际的运营需求：

（1）在装载过程中，卡车车身被岩石撞击，预期它不会开裂或形成凹痕。

（2）在卸载过程中，表面必须耐磨，防止膨胀，避免土壤粘附。

（3）在运输过程中，最关键的要求是轻量化设计。

历史上，高强度钢主要用于家用自卸车。向耐磨钢的重大转变发生在无锡大桥倒塌以及随后打击 “贴有小标签的大吨位卡车” 之后，这凸显了轻量化才是真正的驱动力。耐磨钢之所以吸引人，不是它的高硬度 450 HBW 但是它的抗拉强度为≥1400 MPa，可以实现轻型卡车车身，从而实现更高的有效载荷、更快的操作和更好的盈利能力。在这种情况下，耐磨性只是一种补充的 “奖励”。

耐磨性的次要地位不仅不如超高强度的真正本意，而且不如另一个 “好处” ——耐凹痕性。卡车车身上的凹痕可能导致卸货不完整，促使挖掘机刮掉残留的材料。这种刮擦通常是违规操作，很容易使车身面板破裂。实际上，司机可能会抱怨说：“其他人的卡车不会开裂，但你的卡车会开裂；其他人没有凹痕，但你的卡车有凹痕。”因此，抗凹性成为一个重要的卖点。例如，中国重汽华为曾经使用由两种不同材料制成的真实卡车车身进行了比较测试，证明了装载岩石时抗凹能力的差异。

但是，每种优势都需要权衡取舍：虽然抗凹痕可以减少凹痕的形成，但可能会导致开裂。开裂问题是耐磨钢的首要质量问题之一。为了解决这个问题，开发了Hi-Tuf双相耐磨钢。它的特点包括：

• 低碳含量和高钛，确保出色的可焊性。
• 基于位移的淬火马氏体基体，提供基础硬度。
• 两个独特的特点：TRIP 效应和 TiC 沉淀物。

TRIP 效应涉及微观结构中大约 6% 的残留奥氏体。这种柔软的奥氏体增强了可塑性和成型性。在变形过程中，它会转化为马氏体，显著提高加工硬度，进一步提高表面硬度。同时，比钢基体坚硬得多的TiC沉淀物可以起到防刮擦的屏障作用，要么完全防止刮擦，要么使其更浅——有效地保护了基础材料。

这激发了下一代耐磨钢的新研发方向：

• 利用分散的硬质合金颗粒在广泛的范围内精细平衡硬度和韧性，为特定场景量身定制。
• 采用低碳含量、超细晶粒和微合金化技术，确保基体具有卓越的综合性能。

这种新一代耐磨钢的重点不再仅限于 “耐磨性”。取而代之的是，它被打上了一个新的卖点：耐裂耐磨钢。这种演变突出表明，尽管名称强调 “耐磨性”，但该特性在实际应用中一直处于次要地位。

宝辉钢铁

作为全球许多拖车和卡车制造商的主要供应商，我们熟悉耐磨钢面临的所有技术问题。我们与宝钢专家合作，努力为所有客户提供更实用、更高科技的解决方案。我们愿意与您讨论您的新拖车和卡车项目。